Lackblasen auf Aluminiumfelgen können harmlos aussehen: ein erhöhter Punkt am Rand einer Speiche, eine Blase neben einer gefrästen Nut oder eine trübe Stelle unter dem Klarlack. Sobald Feuchtigkeit, Chloridrückstände und Sauerstoff in einen Beschichtungsfehler eindringen, kann eine Blase zur Fadenkorrosion werden – das dünne „weiße Wurm“-Muster, das unter dem Lack entlangkriecht und die Haftung von innen heraus schwächt.
Eine Lackblase ist ein lokaler Verlust des Kontakts zwischen Beschichtung und Aluminiumoberfläche. An einer Felge kann sie durch Steinschlag, schwache Kantenabdeckung, eingeschlossene Verschmutzungen, Feuchtigkeit bei der Vorbehandlung oder Beschädigung bei der Reifenmontage entstehen. Der Decklack kann noch intakt aussehen, während unter der Lackschicht bereits Korrosionschemie eingesetzt hat.
Aluminiumfelgen sind Streusalz, Bremsstaub, Nass-Trocken-Wechseln, alkalischen Reinigern und Bremswärme ausgesetzt. Ein kleiner Abplatzer in der Nähe einer Speichenecke kann chloridhaltiges Wasser lange genug zurückhalten, um eine Korrosionszelle zu bilden. Der Filamentkopf bleibt aktiv, während sich der Schwanz mit Korrosionsprodukten füllt. Deshalb breitet sich der Fehler in Fadenform aus, anstatt als eine runde Blase zu wachsen.
Frühe Fadenkorrosion ist leicht zu übersehen, besonders bei hellsilbernen oder klarlackierten Oberflächen. Diese Anzeichen sind nützlicher als eine reine Rostprüfung, da Aluminium keinen roten Rost wie Stahl bildet.
Achten Sie auf:
· weiße, graue oder hellbraune wurmartige Linien unter der Beschichtung;
· Abhebungen, die an einem Kratzer, einer Kante, einem Schraubenloch oder einer gefrästen Nut beginnen;
· dünne Spuren, die sich von einer Lackblase aus ausbreiten;
· Beschichtungsverlust nach Klebebandabriss, Reinigung oder leichtem Schaben;
· wiederholte Ausfälle an scharfen, dünn beschichteten Kanten.
An zurückgesendeten Felgen beginnt das Muster oft an einem Beschichtungsbruch mit eingeschlossenem Salz und mangelhafter Trocknung.
Sie erzeugen eine kontrollierte Beschädigung, aktivieren die Korrosion durch Chlorid- oder Säureeinwirkung und halten die Probe dann bei definierter Temperatur und Feuchte, damit die Fäden wachsen können.
SAE J2635 wird häufig für lackierte Aluminiumfelgen und Felgenblenden verwendet. Ein typisches felgenspezifisches Verfahren umfasst die CASS-Aktivierung mit anschließender Feuchteauslagerung.
Stadium |
Hauptparameter |
CASS-Aktivierung |
NaCl 50 g/L, CuCl₂ 0,26 g/L, pH 3,1–3,3 mit Eisessig |
Salzsprühnebel-Ablagerung |
1–2 mL/80 cm²·h |
CASS-Temperatur und Zeit |
50°C für 6 h |
Feuchteauslagerung |
65 ±1°C, 85 ±3% r.F. |
Position und Luftstrom |
ca. 45° Neigung, 6–24 m/min Luftzirkulation |
Auslagerung und Prüfung |
672 h gesamt; alle 168 h prüfen; Handhabung außerhalb der Kammer innerhalb von 15 min |
Die 672-stündige Feuchtephase trennt häufig Lacksysteme, die nach CASS ähnlich aussahen.
ISO 4623-2 ist für Beschichtungsstoffe auf Aluminiumsubstraten geschrieben. Die lackierte Platte wird geritzt, Salzsäuredampf ausgesetzt, damit Säure in die Ritzspur eindringt, und dann in einen Klimaschrank bei 40 ±2°C und 82 ±5% r.F. gelegt. Die Platten werden mindestens 20 mm voneinander entfernt aufgestellt; während der Säuredampf-Aktivierung befinden sich die Platten etwa 100 ±10 mm über der Säureoberfläche. Die Bewertung erfolgt nach vereinbarten Kriterien oder ISO 4628-10.
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ASTM D2803 ist ein Leitfaden für die Prüfung der Fadenkorrosionsbeständigkeit organischer Beschichtungen auf Metall. Er weist auf Bedingungen hin, die den Fadenangriff begünstigen: im Allgemeinen 20–35°C bei 60–95% r.F., nachdem eine geritzte Beschichtung einer korrosiven Atmosphäre ausgesetzt war. Da es ein Leitfaden ist, sollten Dauer, Initiierungschemie, Ritzdetails und Abnahmekriterien vor der Prüfung festgelegt werden.
ASTM B117 und ISO 9227 sind Referenzen für die Salzsprühnebel-Prüfung, keine vollständigen Methoden für Fadenkorrosion. Für den neutralen Salzsprühnebel gelten übliche Kontrollwerte: 5 ±1% Natriumchlorid, Kammertemperatur 35 ±2°C, pH-Wert der gesammelten Lösung 6,5–7,2 und Sprühnebelabscheidung 1,0–2,0 mL/80 cm²·h. ISO 9227 deckt auch saure Varianten ab, darunter AASS bei pH 3,1–3,3 und CASS mit Kupferchlorid bei 50°C.
Salzsprühnebel ist nützlich für Aktivierung und Screening. Das Fadenwachstum benötigt nach der Aktivierung dennoch eine kontrollierte Feuchtigkeitslagerung.
Die Prüfung sollte den Weg von der Beschichtungsbeschädigung bis zum Unterfilm-Fadenwachstum nachbilden. Ein klarer Arbeitsablauf erleichtert den Vergleich von Lackchargen und Vorbehandlungsänderungen.
Vor der Prüfung notiert das Labor Lacksystem, Aushärtungsbedingungen, Schichtdicke, Probenalter und sichtbare Mängel. Die Reinigung darf die Beschichtungskante nicht zupolieren oder Rückstände hinterlassen.
Der Ritz muss durch die Beschichtung bis auf das blanke Aluminium gehen. Die Platzierung ist entscheidend: Ein Ritz auf einer flachen Prüfplatte ist nicht dasselbe wie eine Linie auf einer Speichenkante, einer gefrästen Lippe oder einer vertieften Nut. Der Prüfbericht sollte Ritzlänge, -breite, Werkzeugtyp, Randabstand und Kontinuitätsprüfung angeben.
Die Aktivierung bringt Chlorid in die Fehlstelle ein. Bei Prüfungen nach SAE J2635 wird im CASS-Stadium saures Natriumchlorid mit Kupferchlorid für 6 h bei 50°C verwendet. Nach der Aktivierung sollten die Proben zügig gespült und umgesetzt werden, damit loses Salz die Fadenwege nicht verdeckt.
Die Feuchtlagerung bewirkt das sichtbare Wachstum. Die Kammer muss über jedes Fach eine enge Temperatur- und Feuchtigkeitstoleranz einhalten, nicht nur am Fühler. Luftzirkulation, Probenwinkel, Abstand und Türöffnungszeiten sind zu kontrollieren.
Bei jedem Intervall notiert das Labor maximale Fadenlänge, durchschnittliche Unterwanderung, Dichte, Richtung und Lackabhebung. Fotos mit Maßstab helfen, echte Fadenkorrosionsspuren von Randverfärbungen, Wasserflecken und einfacher Blasenbildung zu unterscheiden.
Ein vollständiger Bericht enthält die Norm, Abweichungen, Kammeraufzeichnungen, pH-Werte der Lösung, Abscheidungsrate, Probenanordnung, Bilder und Bestehens-/Nichtbestehens-Kriterien. Häufig ist die maximale Fadenlänge die entscheidende Zahl, da ein einziger langer Faden auf einer sichtbaren Felgenseite zu Beanstandungen führen kann.
Die Vorbeugung beginnt vor der Lackierlinie. Aluminiumstaub, Poliermittelrückstände, Verschlussungen durch alkalische Reiniger, schlechte Spülung und nasse Lagerung können die Oberfläche für Unterfilmin-Korrosion vorbereiten.
Praktische Maßnahmen umfassen:
· Halten Sie Bearbeitungs- und Polierrückstände von den Vorbehandlungsbädern fern;
· Überprüfen Sie die Bedeckung der Konversionsschicht auf Kanten und vertieften Bereichen;
· Kontrollieren Sie die Leitfähigkeit des Spülwassers und die Trocknungstemperatur;
· Gestalten Sie Gestelle, damit Wasser aus Speichentaschen und Schraubenlöchern ablaufen kann;
· Überprüfen Sie die Lackschichtdicke auf scharfen Kanten, nicht nur auf ebenen Flächen;
· Validieren Sie Reinigungsmittel, die bei Händlern oder in der Waschanlage verwendet werden, falls Gewährleistungsdaten darauf hindeuten.
Ein häufiger Fehler ist, dass eine Felge die Sichtprüfung besteht, aber nach einem Winter an der Küste oder im Salzgürtel Lackblasen zeigt. Das Labor sollte dann geritzte Proben, Kantenproben und Felgensegmente prüfen, nicht nur flache Platten.
LIB FadenkorrosionsprüfgerätEs wurde für Labore entwickelt, die eine stabile Korrosionsaktivierung und reproduzierbare Feuchte-Wachstumsbedingungen für Aluminiumfelgen, lackierte Platten, Aluminiumteile und Metallkomponenten benötigen. Das System unterstützt kontinuierliche und periodische Sprühzyklen, kontrollierte Salzsprühnebel-Abscheidung und internationale Prüfprogramme.
Leistungsmerkmal |
Praktischer Nutzen |
Temperaturbereich |
Umgebung bis +60°C für die Korrosionsaktivierung |
Temperaturstabilität |
Schwankung ±0,5°C, Abweichung ±2,0°C |
Feuchtebereich |
95–98% r.F. für Hochfeuchte-Auslagerung |
Salzsprühnebel-Abscheidung |
1–2 mL/80 cm²·h |
Sprühbetrieb |
Kontinuierlicher oder periodischer Sprühmodus |
Kammervolumen |
110 L, 320 L, 410 L und 780 L |
Konstruktion |
Glasfaserverstärkter Kunststoff-Arbeitsraum |
Probenhalterung |
Rundstäbe, V-förmige Nuten, einstellbare Winkel, kundenspezifische Halterungen |
| Sicherheit und Steuerung | PID-Regelung, Sattdampfzylinder, Schutz vor Wassermangel, Übertemperatur, Überstrom, Trockenbrand und Erdschluss |
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Der abgedichtete Arbeitsraum hilft, das Austreten von Salzsprühnebel zu begrenzen. Der Sprühturm unterstützt eine gleichmäßige Zerstäubung, und der Sattdampfzylinder erwärmt die einströmende Luft vor. Die Halterungen können angepasst werden, sodass Felgensegmente im geforderten Winkel sitzen, anstatt in ein flaches Plattenlayout gezwängt zu werden.
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Für Fadenkorrosionsprüfungen nach SAE J2635 & ISO 4623-2. |
Korrosionsaktivierung vor der Feuchteauslagerung. |
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Zyklischer Salzsprühnebel-Prüfschrank Kombinierte Salzsprühnebel-, Feuchte-, Trocknungs- und Temperaturzyklen. |
Temperatur- und Klimaprüfschränke Stabile Feuchtigkeitslagerung für die Bewertung der Beschichtungsbeständigkeit. |
Xi‘an LIB Environmental Simulation IndustrybietetUmweltprüfschränkefür Korrosions-, Temperatur-Feuchte-, Bewitterungs-, IP-Schutzart- und kundenspezifische Simulationsanwendungen. Seit 2009 unterstützt LIB mit zuverlässigen Prüflösungen Branchen wie Automobil, Luftfahrt, Elektronik, Batterie, Materialien und andere.
Für die Korrosionsbewertung bietet LIB mehr als nur Prüfschränke: kundenspezifisches Design, Installationsservice, Schulung, Wartung und langfristigen technischen Support. Mit stabiler Kammerperformance und professioneller Unterstützung hilft LIB Herstellern und Laboren, präzise Korrosionsprüfergebnisse zu erzielen.
Für Aluminiumfelgen und beschichtete Materialien liefert die Fadenkorrosionsprüfung messbare Daten, um die Beständigkeit der Beschichtung zu bewerten, bevor die Produkte Streusalz, Feuchtigkeit und chemischen Einflüssen ausgesetzt werden.
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Lackblasen auf Aluminiumfelgen werden üblicherweise durch Beschichtungsbeschädigung, eingeschlossene Verschmutzungen, schlechte Haftung, Feuchtigkeit unter der Beschichtung oder Chloridrückstände von Streusalz verursacht. Sobald sich der Lack anhebt, kann von dieser Schwachstelle aus Fadenkorrosion beginnen.
Ja. „Weißwurm-Korrosion“ ist ein gebräuchlicher Werksname für Fadenkorrosion auf beschichtetem Aluminium. Der Name rührt von den dünnen weißen oder grauen Spuren, die unter Lack oder Klarlack wachsen.
Salzsprühnebel-Prüfungkann helfen, die Korrosion zu aktivieren und die grundlegende Beständigkeit zu vergleichen, reicht aber allein nicht aus. Die Fadenkorrosionsprüfung erfordert eine Feuchte-Wachstumsphase, kontrollierte Temperatur, Probenwinkel und regelmäßige Fadenmessungen.
SAE J2635 ist weit verbreitet für lackierte Aluminiumfelgen und Felgenblenden. Sie verwendet eine kontrollierte Aktivierung und lange Feuchteauslagerung, um die kosmetische Korrosionsbeständigkeit zu bewerten.
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